电动汽车可能会突然变得更加昂贵

电动汽车购买者的 7,500 美元税收抵免面临意外过早死亡，共和党的一项新税收计划立即削减了抵免。该抵免让电动汽车购买者在购买新车时大幅减少税单，并有助于推动全国范围内的电动汽车采用。现在，共和党人提议完全取消它。

很难低估可能产生的影响。目前，当联邦和州的税收优惠和抵免相结合时，一辆新电动汽车的成本可能会抵消多达 10,000 美元。特斯拉和雪佛兰等制造商经常引用信用后数字作为司机面临的汽车底线，在此过程中，通常昂贵的汽车与汽油动力汽车更加一致。

然而，在这些信用中，联邦捐款是最可观的。该计划由 2009 年复苏与再投资法案 (ARRA) 创建，从未打算永远持续下去。事实上，制造商的汽车只有在这家汽车制造商在生产出 200,000 辆合格汽车之前才有资格获得 7,500 美元的全额抵免额。

在那之后，信贷将进入所谓的逐步淘汰期。这将使前六个月的信贷减少 50%——使其降至 3,750 美元——然后在接下来的六个月内降至原始金额的 25%。在那之后，它就完全结束了。

不过，据彭博社报道，现在它面临着更早的结束。拟议的税收计划将立即以精简税级数量和降低企业缴纳税率的名义彻底取消联邦电动汽车信贷。

这可能会给电动汽车市场带来混乱。汽车制造商已经看到电动汽车不仅利润微薄，而且每售出一辆车都可能要付出代价。特斯拉本周早些时候宣布了公司历史上最糟糕的财务季度，Model 3 的产量明显低于预期。埃隆马斯克的公司在今年第二季度和第三季度已经花费了超过 25 亿美元的现金。

令人担忧的是，如果取消信用额度，则信用损失可能会对特斯拉最实惠的汽车 Model 3 以及雪佛兰 Bolt EV 和日产 Leaf 等类似汽车的销售产生重大影响。无论如何，特斯拉已经面临全额信用额度耗尽的问题：如果马斯克对生产的预测成真，它所指望的 7,500 美元用于帮助为其最新款汽车带来广为人知的 3.5 万美元价格标签，这将在 2018 年某个时候用完。

目前，税收计划还远未确定，更不用说法律了。正如我们最近几个月从政府那里看到的那样，公众和行业对拟议立法的负面反馈可能导致立法者退缩，急于避免尴尬的失败。